قیمت‌گذاری نیسان سنترا ۲۰۲۶ ثابت می‌کنه که همچنان برای مقرون به صرفه بودن می‌جنگه!

سدان‌های کامپکت توی آمریکا توی لیست در معرض انقراض هستن، اما نیسان هنوز آماده نیست که بذاره سنترا کاملاً منقرض بشه. برای مدل ۲۰۲۶، این خودروساز خودروی کوچک چهار درب خودش رو زنده نگه داشته و حتی موفق شده قیمت شروعش رو ارزان‌تر کنه. درسته که دیگه اون خودروی اسپرت کامپکت با هندلینگ تیز و خاطره‌انگیز روزهای SE-R نیست، اما توی بررسی اخیرمون متوجه شدیم که جدیدترین سنترا همچنان یه ارزش ثابت رو ارائه می‌ده که به نیسان کمک می‌کنه توی بازاری که بیشتر تحت سلطه‌ی شاسی‌بلندهاست، رقابتی باقی بمونه.

به‌روزرسانی‌های قیمت‌گذاری و تریم

خط تولید سنترا ۲۰۲۶ از ۲۳,۶۴۵ دلار شروع می‌شه، که ۸۵ دلار کمتر از مدل پایه‌ی سال گذشته‌ست. تریم SV حالا ۲۴,۴۱۵ دلار قیمت داره (افزایش ۹۸۵ دلار)، در حالی که تریم SR با افزایش ۵۱۵ دلار به ۲۶,۲۴۵ دلار می‌رسه. مدل SL برای سال ۲۰۲۶ جدیده، که در بالای لیست قرار می‌گیره و ۲۹,۲۳۵ دلار قیمت داره و مجموعه‌ای از ویژگی‌های خوب رو اضافه می‌کنه، از جمله سانروف، کنترل تهویه دو منطقه‌ای، نورپردازی محیطی، صندلی‌های لحاف‌دوزی شده، دستیار ProPilot و سیستم صوتی Bose.

همون پیشرانه، همچنان بدون هیبرید

از نظر مکانیکی، سنترا ۲۰۲۶ تا حد زیادی همون مدل ۲۰۲۵ هست. همچنان موتور ۲.۰ لیتری ۴ سیلندر خطی نسبتاً ضعیف خودش رو داره که ۱۴۹ اسب بخار قدرت و ۱۴۶ پوند فوت گشتاور تولید می‌کنه و با گیربکس متغیر پیوسته (CVT) جفت می‌شه. گیربکس دوباره تنظیم شده تا تعویض دنده‌ی اتوماتیک معمولی رو شبیه‌سازی کنه، که رانندگی رو بهتر می‌کنه، حتی اگه عملکرد کلی همچنان متوسط باشه.

مصرف سوخت هم کمی تغییر می‌کنه و برای تریم‌های S و SV، ۳۰/۳۸/۳۳ مایل بر گالن (شهر/بزرگراه/ترکیبی) تخمین زده شده توسط EPA هست، که ۱ مایل بر گالن توی بزرگراه کاهش یافته اما ۱ مایل بر گالن توی حالت ترکیبی افزایش پیدا کرده. نیسان و EPA هنوز آمار تریم‌های SR و SL رو نهایی نکردن، اما به ما گفته شده که به دلیل رینگ‌های بزرگتر ۱۷ و ۱۸ اینچی، انتظار مصرف سوخت ۲۹/۳۶/۳۲ مایل بر گالن رو داشته باشیم.

مثل قبل، گزینه‌ی گیربکس دستی یا دو کلاچه وجود نداره، بنابراین طرفداران SE-R قدیمی همچنان ناامید می‌مونن. همچنین مدل هیبریدی هم نداره، تصمیمی که نیسان اون رو به هزینه‌ی بالای توسعه‌ی یک پیشرانه‌ی جدید نسبت می‌ده. در حالی که این موضوع نیسان رو از رقبای برقی‌شده مثل هوندا، تویوتا و هیوندای از نظر فناوری کارایی عقب می‌ندازه، به حفظ قیمت‌های پایین هم کمک می‌کنه. یک جا می‌برید، یه جا می‌بازید.

جایگاه اون در بازار

از نظر قیمت، سنترا یکی از مقرون به صرفه‌ترین سدان‌های کامپکت موجود توی بازاره. در مقابل رقبای ژاپنی خودش، می‌تونه تا ۲,۱۴۵ دلار ارزان‌تر شروع بشه. بالاترین تریم SL، ۱,۴۴۵ دلار گران‌تر از هوندا سیویک اسپرت هست، اما اون سیویک پرچمدار سدان کامپکت هوندا نیست؛ مدل Sport Touring که فقط هیبریدیه این عنوان رو داره و قیمتش از ۳۳,۴۹۰ دلار شروع می‌شه، که بیش از ۴,۲۰۰ دلار گران‌تر از گران‌ترین سنترا نیسانه. این شکاف کمک می‌کنه تا استدلال نیسان مبنی بر اینکه حذف فناوری هیبریدی، سنترا رو قابل دسترس‌تر نگه می‌داره، قوی‌تر بشه.

توی میدان گسترده‌تر خودروهای کامپکت، کیا K4 و هیوندای الانترا تجهیزات مشابهی رو با قیمت‌های مشابه ارائه می‌دن، در حالی که فولکس‌واگن جتا هم توی مدل‌های ورودی و هم بالاترین تریم، قیمت به مراتب بالاتری داره.

خلاصه

نیسان سنترا رو توی مدل ۲۰۲۶ از نو نساخته، اما نیازی هم به این کار نداشت. با ظاهری تمیزتر، گیربکس کمی روان‌تر، و یک برچسب قیمت به طرز شگفت‌انگیزی منطقی، توی سگمنتی که به سرعت در حال ناپدید شدنه، مرتبط باقی می‌مونه. یک گزینه‌ی هیبریدی ممکنه به گسترش جذابیت اون کمک کنه، اما در حال حاضر، سنترا همچنان ارزش ثابتی رو برای هر کسی که هنوز سدان کامپکت رو به یک کراس‌اوور دیگه ترجیح می‌ده، ارائه می‌ده.

لینک منبع